Всім відомо, що яхти в основному включають дерев'яні човни, човни FRP, кевларові склопластикові композитні човни, алюмінієві човни і сталеві човни. В даний час на човни FRP припадає велика частка, і більше кевларових армованих матеріалів використовуються в гоночних човнах, вітрильних човнах і розкішних човнах; на алюмінієві човни припадає певна частка підвісних моторних човнів і великих розкішних яхт; сталеві човни 35 метрів Над океаном збирається великі розкішні яхти складають велику частку.
Загальні яхти з алюмінієвого сплаву були перевірені рентгенівським оглядом, коли вони залишають завод. Навіть якщо є дуже мала ймовірність того, що витік через корозію або удару потрібно ремонтувати, він видимий і невеликий. Якщо це дрібний ремонт, можна відремонтувати його епоксидною смолою або припою. Якщо це капітальний ремонт, потрібно відправитися на верф, щоб відремонтувати його.
Велике технічне обслуговування - це не що інше, як відпилювання роз'їдної ділянки, а потім зварювання її новою дошкою, але слід зазначити, що слід використовувати відповідний алюмінієвий сплав і зварювальний дріт. До тих пір, поки вони кваліфіковані і професійні техніки, як правило, не буде ніяких проблем.
У порівнянні з корпусом зі скловолокна алюмінієвий човен простіше відремонтувати. Алюміній дуже податливий. Якщо це просто удар, який викликає вм'ятину корпусу, ви можете легко відремонтувати його молотком. Оскільки алюміній м'якше сталі, його легко ремонтувати, що заощадить багато витрат на обслуговування і час.